Джордж Рассел выступил против защиты инженера Mercedes после «неправильного решения»
Джордж Рассел защитил своего гоночного инженера Mercedes после того, как ему сказали прервать летающий круг в 3-м квартале Гран-при Сан-Паулу, только для более сильного дождя, который придет несколько минут спустя и откажет британцу в броске на поул-позицию.
Рассел занял второе место в квалификации в Интерлагосе, 0,204 с бенчмарка Ландо Норриса в 1 м 27,470, но начнет гонку вниз в седьмом после штрафа сетки.
Тото Вольф вмешался прямо по радио своего водителя во время сессии, когда разочарование кипело на стене ямы Mercedes.
28-летний мальчик летал до того, как прозвучал призыв отступить, а его инженер сказал ему, чтобы он успокоился после того, как поймал Уильямса Алекса Олбона на трассе.
Выступая после квалификации, Рассел сказал, что он считает, что еще один круг был возможен до дождя.
«Да, я думаю, что это было просто немного недопонимания», — сказал Рассел. "Мне нужно поговорить с командой, потому что мы верили, что пройдем еще один круг, прежде чем придет дождь.
"Итак, я был на очень сильном круге и меня попросили отступить, потому что я догнал Альбона, и тогда, очевидно, пошел дождь. Так что да, это было очень разочаровывающим.
Нужно понять, как это произошло и почему мы ошиблись. Я чувствовал себя очень сильным на протяжении всей сессии. Подобно Ландо, у меня было больше уверенности во влажном, чем в сухом. Но да, определенно чувствовалось, что полюс был там для принятия".
Джордж Рассел не указывает пальцем на гоночного инженера
Водитель «Мерседеса» дал понять, что он не обвиняет человека на другом конце своего радио, указывая вместо этого на более широкий процесс принятия решений.
«У них есть прогноз погоды, а у меня нет», — добавил Рассел. "И, знаешь, здесь тебе нужно доверие, и ты полагаешься друг на друга.
"Очевидно, это было неправильное решение, и это было решение, которое, как только оно было принято, я думаю, мы знали, что оно было неправильным, потому что они уже могли чувствовать, как дождь льется сильнее.
"Мы должны понять, что мы полагаемся на множество систем, и мы не можем указывать пальцем на кого-то. Нам нужно понять, почему мы приняли это решение и говорили ли наши системы нам то, что нам нужно знать, потому что вы полагаетесь на радар.
"Но это не делает его менее разочаровывающим для меня, и это не вина моего инженера. Он передает информацию. В конечном счете, это он передает сообщение, но с ним разговаривают 12 человек, которые передают ему эту информацию. Поэтому нам просто нужно понять, почему мы приняли это решение».
В этой статье
Никогда не пропустите ни одного матча Формулы-1! Добавьте расписание 2026 F1 в свой календарь одним нажатием кнопки. Подпишитесь ниже и поместите даты и время каждой гонки прямо на свой компьютер или смартфон, чтобы вы не пропустили ни секунды с нового сезона.