Honda объяснила вызов, с которым сталкивается каждая команда Формулы-1 в Мексике, отсутствием ключа
Honda подробно рассказала о проблемах, с которыми сталкивается каждая команда Формулы-1 в Гран-при Мехико, поскольку новые силовые агрегаты впервые работают на большой высоте.
На высоте 2285 м над уровнем моря плотность воздуха в Autodromo Hermanos Rodriguez примерно на 25% ниже, чем на уровне моря, что означает, что турбонаддув должен вращаться быстрее, чтобы обеспечить воздух, необходимый для работы двигателя.
Ранее этой функции помогала МГУ-Х, что помогло уменьшить турбоотставание — задержку между спросом на мощность и турбонаддувом, фактически обеспечивающим ее.
Теперь, когда MGU-H снят с двигателей 2026-го года, турбонаддув не получит поддержки и должен работать значительно усерднее, чтобы выполнять те же обязанности, что и в 2025 году.
Анализируя ситуацию, главный инженер Honda Синтаро Орихара подробно объяснил проблему.
«Это первый раз в Мексике, и в прошлом году у нас был MGU-H, поэтому у нас была некоторая поддержка со стороны MGU-H, но в этом году у нас ее нет», — сказал Орихара.
Это довольно сложно, и, например, в холостом режиме у нас была поддержка MGU-H, чтобы получить внутреннее давление, но в этом году у нас нет никакой поддержки в холостом режиме.
Я думаю, что не только Honda, но и все производители силовых агрегатов будут бороться с мощностью с этими силовыми агрегатами, но это не только мощность.
"В Мексике скорость турбокомпрессора достаточно высока, чтобы получить воздушный поток, и тогда нам, возможно, придется проверить, но у нас могут быть некоторые ограничения на работу двигателя в худшем случае.
Мы провели много испытаний динамометров, и мы считаем, что они практически не влияют на энергетические операции, но мы должны проверить их на практике.
Затем Орихара был задан вопрос о том, почему, если регистрируется более высокий RPM турбонаддува, турбоотставание может быть проблемой.
«У турбокомпрессора есть некоторые ограничения с точки зрения скорости работы», — сказал он.
И если мы достигнем скорости работы, мы сможем обеспечить хорошее решение, и на данный момент у нас нет никаких проблем.
Турбокомпрессор Honda
Одна из проблем, с которой Honda боролась с момента введения второго ADUO в Испании и Азербайджане, была турбо-лагом.
Тем не менее, после положительного уик-энда в прошлый раз в Соединенных Штатах, Орихара был уверен, что знания были получены, чтобы уменьшить его эффект.
«В Остине мы работали с контрмерами по отставанию от турбонаддува, и мы подтвердили эффект от отставания от турбонаддува, и это было довольно позитивно для нас, приезжающих сюда», — сказал он.
"Поэтому я думаю, что это положительно, и в Сакуре они все еще упорно работают над оптимизацией мощности, а в Сакуре они все еще работают над тем, как улучшить турбоотставание.
Поэтому очень важно посмотреть, как ведет себя наш турбонаддув в свободной практике, но я уверен, что это касается не только Honda, но и других производителей.
«Мы провели испытания в Сакуре, чтобы смоделировать условия в Мексике, поэтому у нас есть некоторое представление о том, что произойдет, но без каких-либо физических упражнений на большой высоте будет довольно интересно посмотреть, как ведет себя наш турбокомпрессор»