Honda взяла на себя вину и дала торжественный обет после дорогостоящего надзора над Aston Martin

Honda взяла на себя ответственность за двойной выход на пенсию, который постиг Aston Martin на Гран-при Мехико, а генеральный менеджер и главный инженер Shintaro Orihara признал, что японский производитель недооценил требования к охлаждению высотной трассы.
Гонка Фернандо Алонсо на Autódromo Hermanos Rodríguez закончилась DNF, уже будучи скомпрометированной проблемами с силовыми агрегатами в квалификации, которая ограничила его до P17 в сети.
Лэнс Стролл не чувствовал себя лучше, на него повлияла та же проблема, которая поразила его товарища по команде, поскольку они оба были вынуждены уйти в отставку на 5-м круге из 71-го.
Это был неудачный уик-энд для компании из Сильверстоуна, чье партнерство с Honda было затруднено на протяжении большей части кампании 2026 года.
Тяжелые проблемы с вибрацией повредили аккумуляторные батареи и сократили предсезонную работу, в то время как двигатель также отставал от конкурирующих производителей по прямолинейной мощности в течение года.
Орихара объяснил, что Honda предвидела некоторые трудности, учитывая уникальные требования к гонкам на высоте почти 2250 метров над уровнем моря, где более тонкий воздух снижает эффективность охлаждения и заставляет турбокомпрессоры работать усерднее, чтобы сжать достаточное количество кислорода в камеры сгорания.
«Мы знали, что с особыми высотными условиями Мехико мы столкнемся с некоторыми дополнительными проблемами по сравнению с другими гоночными трассами для охлаждения», — признался Орихара.
Тем не менее, мы обнаружили, что наша схема охлаждения ERS находилась под более тяжелым напряжением, чем ожидалось, и именно поэтому нам пришлось останавливать автомобиль в разных сессиях.

Жесткие уроки 2027 года
Главный инженер показал, что неисправность не показывала никаких предупреждающих знаков в предыдущих пробегах, только чтобы всплыть, когда это имело наибольшее значение.
Он добавил: «Несмотря на завершение серии кругов во время тренировок, вопрос возник в гонке и во время квалификации...
Orihara заявила, что Honda намерена использовать неудачу в качестве строительного блока для перепроектированного силового агрегата в следующем году, а HRC, как предполагается, нацелен на двухфазный капитальный ремонт в преддверии стартовых раундов сезона 2027 года.
«На каждой гонке в этом году мы должны учиться за 2027 год, даже на тяжелых уроках», — сказал он. У нас есть много данных, которые мы можем вернуть на эту трассу в следующем году, в том числе по турбо-лагу, и мы будем работать над решениями