Почему Макс Ферстаппен стал жертвой «феномена» Red Bull в Бразилии

Явление, которое, возможно, никогда не проявлялось так ясно, как это было в Red Bull во время Гран-при Сан-Паулу в воскресенье, включало в себя периодические падения шин за пределы их оптимального окна рабочей температуры.
В «Интерлагосе» Макс Верстаппен был громкой жертвой этого вопроса. Начав с 21-го на сетке, а после сенсационного первого отрезка на промежуточных шинах, он сообщил о внезапном падении общей производительности своего автомобиля после перехода на мягкие, отметив, в частности, что его поведение стало более неустойчивым и менее последовательным.
По сути, это было так, как если бы RB22 начал демонстрировать проблемы, которые, казалось бы, остались позади в начале сезона: нестабильность в середине угла, прежде всего сзади, наряду с заметной недостаточной поворачиваемостью при входе в угол и отчетливой поворачиваемостью при выходе через более извилистые участки трассы.
Частые «удары» сзади показали, что доступное сцепление с шиной исчезает не из-за стоячей воды, а из-за потери аэродинамической прижимной силы, вызванной нестабильной платформой автомобиля.
Частично это было побочным продуктом установок, выбранных для Interlagos; из-за неблагоприятных погодных условий автомобили работали на более высокой высоте езды, что значительно снижало прижимную силу, создаваемую полом, и смещало центр давления вперед, тем самым облегчая задний конец.
Следовательно, RB22 оказался в ситуации, когда события, которые ранее обеспечивали последовательный баланс между его динамическим и аэродинамическим поведением, больше не были эффективными.
По мере того, как температура трассы колебалась и, что важно, по мере того, как автомобиль становился легче на протяжении всей гонки, деградация шин вызвала резкие, внезапные изменения в управляемости автомобиля, в результате чего Verstappen боролся с высокой степенью непредсказуемости.
Поэтому разумно утверждать, что условия, с которыми столкнулись в Бразилии, с поверхностью трассы, которая постоянно меняла свой уровень захвата непоследовательно, привели к тому, что водители, и в частности Verstappen, воспринимали управляемость автомобиля как менее точную.
Это лишило его уверенности, необходимой для того, чтобы дойти до предела и извлечь из машины оставшуюся производительность, именно то, что потребовалось бы для борьбы за победу.