Водители Формулы 1 столкнулись с головной болью в Сан-Паулу после неожиданной погоды
Дождь остается реальной угрозой для Гран-при Сан-Паулу, но сухая гонка далека от завершения. Если Интерлагос останется сухим, сетка столкнется с совершенно другой проблемой, когда дело доходит до стратегии шин.
Квалификация была проведена в вероломных условиях, что оказалось жестоким для Габриэля Бортолето и Рафаэля Камары в частности. Но мокрая сессия также оставила каждого гонщика с заметно отличающимся распределением шин.
Все 22 водителя едут в воскресенье со здоровым запасом свежих скользких шин. Те, кто достиг Q3, имеют лишь минимальный, почти незначительный недостаток, с четырьмя комплектами свежих мягких шин по сравнению с пятью для всех, исключенных ранее в квалификации. У каждого водителя также есть один свежий набор медиумов и один свежий набор твердых деталей.
Если гонка переключается на влажные условия, картина вокруг доступных наборов снова меняется, хотя и не в пользу кого-либо.
Макс Верстаппен и Льюис Хэмилтон отправятся в любой потенциальный двигатель восстановления с пятью новыми наборами промежуточных продуктов. У Ландо Норриса и Джорджа Рассела осталось всего два сета, а у Кими Антонелли — три.
Если необходимы промежуточные продукты, ключевым вопросом становится, как быстро они разлагаются на мокром пути. Если этот износ окажется значительным, это может дать Верстаппену и Гамильтону настоящее преимущество.
Согласно прогнозу, дождь не кажется достаточно сильным, чтобы привести в действие полные влажные шины.
Изображение...
Более холодные температуры добавляют неизвестный элемент Бразилии
Даже если он остается полностью сухим, все еще остается вопрос о том, как шины ведут себя в условиях, которые намного холоднее, чем те, которые наблюдаются на практике.
Третья практика, например, была проведена при температуре от 26 до 27 градусов. Воскресный прогноз не превышает 15 градусов, что оказывает значительное влияние.
Шины, вероятно, будут носить меньше в целом, но другие факторы вступают в игру. Пирелли указал, что стратегия двух остановок будет самым быстрым маршрутом к флагу, а также изложил несколько альтернатив. Вопрос в том, могут ли более низкие температуры нарушить этот расчет.
Чтобы сделать работу с двумя остановками, водители должны сильно давить на протяжении каждого отрезка. Это толкание приводит к быстрому повышению температуры ядра шины, но холодный асфальт и воздух сохраняют наружную резину сравнительно холодной и жесткой.
Эта резкая разница температур вызывает проблемы в углах: более мягкий внутренний слой сгибается, а более жесткий внешний слой вытягивается из формы. Результатом является зернистость, шероховатость поверхности шины, которая приводит к быстрой потере сцепления.
Противоположный сценарий несет свои риски. Стратегия одного окна, или опираясь на более твердые соединения, приносит опасность чрезмерного управления шинами до такой степени, что и ядро, и внешний слой охлаждаются и выпадают из рабочего окна.
Это приводит к тому, что автомобиль скользит больше, чем обычно. Как только холодные шины просят справиться с боковыми нагрузками через углы, резина не «кусается» в асфальт, и сцепление быстро исчезает.
Сухая гонка оставит поле перед Гран-при, полным неизвестных по поведению шин и идеальной стратегии. Является ли Бразилия в конечном итоге сухой гонкой, мокрой гонкой или чем-то средним, остается самым большим неизвестным из всех, кто направляется в воскресенье.
В этой статье
Никогда не пропустите ни одного матча Формулы-1! Добавьте расписание 2026 F1 в свой календарь одним нажатием кнопки. Подпишитесь ниже и поместите даты и время каждой гонки прямо на свой компьютер или смартфон, чтобы вы не пропустили ни секунды с нового сезона.